Mini Cooper agora elétrico

Compacto movida a baterias de lítio tem 200 cv e chega aos 100 km/h em 8s5

MINI E será mostrado ao público no Salão de Los Angeles, que começa no dia 21 de novembro

A Mini apresentou na manhã desta segunda-feira (20) o tão esperado Cooper elétrico, chamado de MINI E. O modelo flagrado por diversas vezes em testes na Europa foi mostrado oficialmente por meio de fotos e fará sua primeira aparição ao público no Salão de Los Angeles, que começa no dia 21 de novembro. Diferente de modelos híbridos, que trazem motor elétrico e a combustão, o MINI E é totalmente elétrico, contando com a potência vinda de um motor movido a baterias de lítio.

Cor amarela foi adotada pela Mini para diferenciar modelo elétrico das demais versões

O propulsor se mostra forte com seus 200 cv e 22,4 kgfm de torque. Além disso, ele gira alto, podendo chegar até as 12.500 rpm. Na pista, a Mini informa que o modelo apresenta um bom desempenho. De 0 a 100 km/h, o compacto faz em surpreendentes 8s5. Sua velocidade final, limitada eletronicamente em 152 km/h não é das maiores, no entanto, ela é considerada boa para um carro com peso de 1.465 kg — vale ressaltar que apenas as baterias pesam 260 kg. Além disso, há a grande vantagem de ser um modelo ecologicamente correto, por não ter emissão alguma de poluentes.

Compacto roda até 240 km depois de ficar por duas horas e meia carregando; edição será limitada em 500 unidades

Para carregar o MINI E, é necessário deixá-lo ligado “na tomada” por um período de duas horas e meia. Com esta carga, o modelo é capaz de rodar até 240 km em um trajeto controlado, segundo os engenheiros da montadora. A empresa ainda pensa em oferecer as 500 unidades para avaliações de seus próprios clientes. Enquanto o seu BMW ou Mini estiver fazendo algum revisão na concessionária, os clientes usariam o MINI E para avaliação.

Toyota Prius

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Definitivamente as montadoras não tem mais controle do que entra e saí de seus centros de desenvolvimento. A quarta geração do Prius até então um verdadeiro segredo industrial, acaba de pingar na internet. A publicação das primeiras imagem do híbrido mais bem sucedido do mundo são de autoria do fórum PriusChat, especialistas em debates sobre o compacto da Toyota.

O lançamento do novo Prius acontece em janeiro de 2009 no Salão de Detroit, no entanto, o carro renovado chega às concessionárias da Toyota nos países onde é vendido somente em 2010. Visualmente a quarta geração do híbrido continua muito parecido com o modelo atual, exceto por modificações da dianteira que lembram outros da veículos da marca, como o Auris e o Yaris.

Além do novo visual, especula-se que o novo Prius deva adotar um novo motor 1.6 a gasolina, substituindo o 1.5 atual. O conjunto motriz elétrico deve ficar mais eficiente, com baterias menores e com maior capacidade de armazenamento de energia, o que deve aumentar sua autonomia. Outra novidade é a possível adição de painéis solares no teto do carro, que devem servir como uma fonte de energia auxiliar para equipamentos eletrônicos.

Sobre o Toyota Prius

Lançado em 1997 no Japão, o Prius foi o primeiro carro híbrido produzido em massa no mundo. Concebido como uma alternativa aos problemas ambientais e de consumo de combustível, o modelo logo se tornou um sucesso em diversas partes do mundo, em especial nos Estados Unidos e alguns países na Europa. Atualmente, o carro é vendido em 40 países e sua produção ultrapassou a marca de um milhão de unidades este ano.

A motorização híbrida gasolina/elétrica consiste em um motor quatro cilindros a explosão 1.5 litro de 76 cv associado a outro elétrico de 67 cv. O funcionamento individual ou conjunto é determinado pelas condições de condução, proporcionando bom desempenho urbano e especialmente a economia de combustível.

Polo hatch GT

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Polo hatch volta a ter motor 2.0, desta vez flex e com 120 cv. Roupagem é GT, mas falta pegada para ser um esportivo

É sábado à noite e você marcou de reencontrar aquela garota que não via há alguns anos. Ela está bonita, como sempre foi, de roupa nova, mas falta brilho. Talvez, os sapatos estejam destoando. Quem liga? No fim das contas, o papo agradou. Não sou especialista nato em mulheres ou carros, mas ouso comparar este reencontro ao Polo GT. Trata-se da volta da versão 2.0 do hatch, mas agora com o “novo” motor flex de 120 cv com álcool e preço inicial de R$ 55.400. Atraente, sim, mas falta algo…

Eduardo Marchetti, especialista de produto da VW, explica: “Quem tem este carro quer ser notado. Por isso colocamos itens que destacam a versão especial, atendendo a esse sentimento do proprietário”. Ele se refere à roupagem “GT” dada ao hatch. Na dianteira, o modelo adotou uma grade idêntica à utilizada pelo Polo GTI, edição limitada em 100 unidades comercializada em 2006 no mercado brasileiro. Os faróis ganharam máscara negra e, junto da grade, fazem da dianteira o ponto mais interessante do GT.

Basta olhar a lateral, porém, para perceber primeiro deslize, os “calçados”. As rodas Draco de 15” (mesmas do Fox Extreme), equipadas com pneus 195/55, são bonitas, mas poderiam ser de uma polegada maior. Vale lembrar que seu arqui-rival, o Punto Sporting, sai de fábrica vestido com rodas de 16”. Ainda na lateral, o Polo teve a soleira pintada de preto, para acompanhar a grade dianteira. Na traseira, um aerofólio na mesma cor, a logomarca da série e a saída dupla de escape dão o toque final ao GT.

Assim como aquela garota, o Polo GT sabe agradar. No interior, ele mantém o mesmo conforto das demais versões, com a vantagem de vir mais equipado. O volante tem revestimento de couro e traz a inscrição GT, assim como a soleira das portas e a manopla de câmbio. A pintura cinza fosca tornou o painel mais atraente. O carro tem ainda ar-condicionado digital Climatronic, computador de bordo I-System, alarme com acionamento elétrico dos vidros e portas e volante com regulagem de altura e profundidade. Na hora de estacionar, os apitos denunciam a presença do sempre bem-vindo sensor de estacionamento. Como opcional, há duplo airbag, freios ABS e piloto automático, entre outros itens.

Passada a impressão visual, é chegada a hora de saber se o encontro realmente valeu a pena, ou seja, vamos acelerar. O motor 2.0 flex rende 116 cv com gasolina e 120 cv com álcool, ambos a 5.250 rpm. O torque é mais interessante: são 17,3 kgfm presentes logo aos 2.250 rpm. Sendo assim, a saída do hatch chega a animar. Encher as três primeiras marchas garante um sorriso no rosto. Dá pra superar os 100 km/h em menos de 10 segundos, diz a Volks. Mas o Polo 2.0 hatch à gasolina fazia praticamente a mesma coisa em 2002. O GT está longe de lembrar o empolgante desempenho do GTI, que tinha motor 1.8 20V turbo de 150 cv. Pelo menos os freios a disco nas quatro rodas são de série e seguram bem a rédea dos 120 cv.

Mas um GT não é apenas desempenho, e a dirigibilidade do Polo conta a favor. A direção é justa, assim como a suspensão firme, mas que sabe absorver bem os impactos das acidentadas ruas brasileiras. Não há diferença alguma em relação aos outros modelos da linha, da qual o GT deverá responder por 10% das vendas.

No fim da noite, digo, da avaliação do GT, lembro da tal garota. Se você for esperando muito, pode achar que falta alguma coisa. Mas ela tem bom papo, é divertida. E já que não há nada muito melhor no horizonte (os demais “GT” do mercado andam menos que esse Polo), ela, ou melhor, o Polo GT acaba valendo a pena.

Mercedes-Benz apresenta o SLR McLaren 722 S

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Embora Mercedes-Benz e McLaren já tenham anunciado que deixarão de fabricar o SLR McLaren, que será substituído pelo superesportivo Gullwing em 2010, a montadora alemã não poupou esforços para elaborar um “grand finale” para essa parceria. Trata-se de uma edição especial do SLR McLaren Roadster, que ganhou o sobrenome 722 S e terá apenas 150 unidades produzidas.

As principais mudanças são o motor V8 de 5,5 litros, que foi retrabalhado para gerar 659 cavalos de potência e 83,6 mkgf de torque (contra os 635 cavalos e  79,5 mkgf da versão “comum”) e a nova regulagem da suspensão, que foi rebaixada em 1 centímetro para garantir ainda mais esportividade e estabilidade ao modelo topo de linha da Mercedes-Benz.
O SLR McLaren 722 S atinge os 335 km/h de velocidade máxima e acelara de 0 a 100 km/h em apenas 3,7 segundos. Visualmente, essa versão ganhou ainda mais detalhes de fibra de carbono e novas rodas de 19 polegadas na cor cinza escuro.

O modelo será um dos maiores destaques do Salão do Automóvel de Paris, que será aberto para o público no dia 4 de outubro, e estará disponível para encomendas a partir do dia 1º de janeiro de 2009.

Ruf prepara Cayman elétrico

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Empresa quer concorrente para o Tesla Roadster, primeiro esportivo elétrico à venda

CTR3 mostra ousadia dos projetos da RUF; Cayman elétrico será a próxima novidade

A briga entre esportivos elétricos vai esquentar. Após o lançamento do norte-americano Tesla Roadster, um esportivo movido à baterias que caiu na graça da população dos Estados Unidos, a Ruf prepara um oponente a altura. A empresa alemã, especializada na preparação dos Porsche, prepara uma versão elétrica do Cayman.

No entanto, o modelo terá potência inferior ao Tesla, que dispõe de 248 cv. Estima-se que o Cayman elétrico tenha pouco mais de 200 cv. Quando se fala em torque, porém, o modelo alemão deve dar um banho no americano. Enquanto o Roadster apresenta 38,2 kgfm, espera-se 66,2 kgm no Ruf Cayman, quase o dobro do “concorrente”.

A velocidade máxima esperada é de 200 km/h, número expressivo quando se trata de veículos elétricos, que ainda passam por evoluções. A RUF espera que o modelo atinja os 100 km/h em apenas 4s5. Ainda não se sabe, porém, qual será a autonomia do modelo, que deve utilizar baterias de lítio. A apresentação oficial do modelo está marcada para outubro, quando ele chegará com produção em pequena escala e preço em torno de R$ 200 mil (na Europa).

Audi R8 vai para a pista

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Superesportivo tem 500 cv e aerodinâmica especial para correr na categoria GT3

R8 de pista terá motor 4.2 V8 de 500 cv para fazer frente a Ferrari, Lamborghini e Porsche

A Audi Motorsports, divisão de competições da montadora alemã, anunciou a criação de uma versão de pista do seu esportivo topo-de-linha, o R8. Ele será feito para correr na GT3, categoria que envolve as principais fabricantes de superesportivos do mundo, como Ferrari, Porsche e Lamborghini e Aston Martin. O diretor da divisão, Wolfgang Ullrich, fala mais sobre o projeto: “O R8 oferece uma ótima base para esta competição. Ele tem tecnologia, as qualidades da Audi e uma excelente dirigibilidade”.

Tração integral, proibida na GT3, foi substituída por tração traseira

O modelo deve estrear nas pistas somente no próximo ano, com seu motor capaz de render 500 cv. Como a tração integral é proibida na GT3, a Audi trocará o sistema da versão de rua por um RWD, de tração traseira. A transmissão será seqüencial de seis velocidades. O R16, como será chamado, também passou por grandes modificações na parte aerodinâmica.

Além de forte, R8 de pista tem visual agressivo graças à nova asa traseira e ao difusor de ar

O espaço para as rodas aumentaram e a traseira ganhou um enorme difusor de ar no pára-choque. Junto da gigantesca asa, ele dá conta de aumentar a downforce, a força que mantém o carro “grudado” no chão em alta velocidade. Quem deve pilotar o carro na competição é o alemão Frank Biela, piloto da montadora, que tocará o bólido pela primeira vez na Hungria. No Brasil, a versão de rua do R8 é comercializada por R$ 600 mil.

Opel Insignia Sports Tourer

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Chegou a vez da perua do Opel/Vauxhall Insignia ser mostrada na internet. O Sports Tourer tem um visual pra lá de arrojado, com linhas que lembram os belíssimos modelos da alemã Audi. Cheia de estilo, a perua é a terceira variante do novo carro da General Motors, que chegou na configuração de sedã e hatchback para substituir o Vectra na Europa.

Mostrado apenas em fotos, o modelo será apresentado pela primeira vez ao público no Salão do Paris. Ele será equipado com duas opções de motor, sendo um turbodiesel, voltado para economia de combustível e outro modelo de menor capacidade, também equipado com turbo e movido à gasolina.

O vice-presidente de design General Motors na Europa, Mark Adams, se orgulha do projeto: “Ela não é uma simples perua. Das colunas B para trás é tem uma esportividade única, que combina uma beleza escultural com a precisão encontrada nos hatchs”. A perua ficou apenas 8 cm mais longa que o hatch. Apesar de ser o substituto do Vectra no velho continente, não há previsões do Insignia desembarcar em território nacional.

Mustang 2009 com teto de vidro

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Rodas cromadas, suspensão rebaixada e pintura especial são destaques na versão GT 500

Enquanto o modelo 2010 totalmente novo não chega, a Ford apresentou nesta hoje a linha Mustang 2009. O esportivo segue com o visual retrô, inspirado no modelo da década de 60 e pouco foi alterado em seu visual. O destaque está no novo teto de vidro que passar a ser opcional nas versões V6 e GT, com um preço de aproximadamente R$ 3.500 (nos Estados Unidos). Além disso, as versões Bullit e Warriors in Pink, destinadas aos fãs de performance e às mulheres, seguem sendo comercializadas.

Este ano, a montadora norte-americana comemora os 45 anos do Mustang, e a data estará devidamente referenciada em placas que acompanharão todos os carros de modelo 2009 da marca . Além disso, a Ford preparaou um sistema especial de segurança para o carro, que conta agora com rádio via satélite Sirius, nova luz de cortesia e detalhes em alumínio nos instrumentos. Os motores continuam os mesmos da versão atual: V6 4.0 de 210 cv, V8 4.6 de 300 cv e ainda um V8 ligeiramente mais forte na versão Bullit, com 315 cv.

Teto de vidro passar a ser opcional em todos os modelos e custará cerca de R$ 3.500 nos Estados Unidos

SEGREDO – VW Golf VI

As primeiras imagens oficiais da sexta geração do Volkswagen Golf foram descobertas antes da apresentação do novo carro. O lançamento oficial do novo hatchback está marcado para a quarta-feira.

A nova plataforma do Golf VI é a mesma do Golf de quinta geração, o V, do qual o VW Jetta é derivado. Por fora, o carro evoluiu nas linhas, mas manteve a identidade, com a assinatura do design Walter de Silva.

De acordo com as informações antecipadas, o Golf VI terá versões de três e cinco portas. Os motores são o novo 1,6-litro TFSI de 200 cv de potência e o 1,4-litro TSI, de 150 cv. De acordo com Wolfgang Steiger, dirigente da VW, existe ainda a possibilidade de motores de 1,0-litro e 1,2-litro com cerca de 75 cv de potência máxima.

Cayman S Sport

A Porsche revelou imagens da série limitada Cayman S Sport, a versão mais potente do Cayman S, com 303 HP. De acordo com a fabricante, serão produzidas apenas 700 unidades do modelo (Foto: Divulgação)

O exterior do modelo esportivo foi inspirado no Porsche 911 GT3. As cores disponíveis serão preto, vermelho, amarelo, branco e prata, além da combinação padrão do GT3 de laranja e verde (Foto: Divulgação)

O Porsche Cayman S Sport estará disponível a partir de setembro na Alemanha e terá valor fixado em 69.942 euros(Foto: Divulgação)